资料显示，VAMA位于湖南省娄底市经济开发区，由华菱钢铁和安赛乐米塔尔公司共同出资组建，华菱钢铁占股51%，安赛乐米塔尔占49%。项目于2012年6月份启动建设，2013年7月正式发布其品牌，总投资达52亿。

　　从首度“牵手”到最后开花结果，华菱钢铁40cr钢管和安赛乐米塔尔的合作颇费了一番周折。

　　据媒体报道，早在2005年，华菱集团就以每股3.96元的价格向安赛乐米塔尔钢铁40cr钢管公司出售了6.5亿股份，占华菱钢铁总股本的37.17%，成为华菱钢铁的第二大股东，这段“联姻”曾一度被市场看好。

　　时隔三年，2008年6月，华菱钢铁40cr钢管与安赛乐米塔尔签署了成立合资公司的协议，2010年才获得国家发改委批准。期间，合作双方遭遇了金融危机、业绩下滑等问题，但该项目一直被保留。

　　值得一提的是2013年3月5日，40cr钢管深陷财务危机的安赛乐米塔尔将1.5亿股华菱钢铁出售给华菱集团，按照此前约定的行权价每股4元，安赛乐米塔尔套现6亿元。

　　在2012年巨亏32亿的背景下，花6亿为米塔尔输血，由此可见华菱钢铁对此项目的重视程度。

　　VAMA的面世，意味着华40cr钢管菱钢铁和安赛乐米塔尔合作方式转变后的实体正式启动。项目建成后，将通过借助安赛乐米塔尔的技术为国内汽车厂商提供高强度板，其中包括由安赛乐米塔尔转让技术、目前国内同行尚不能生产的强度高达1200MPa的超高强度钢。

　　6月投产，40cr钢管真正量产还要到2015年

　　“这是双赢的选择，对于华菱而言，借助安赛乐米塔尔作为全球公认的汽车板市场领导者的技术优势，有望一举站到钢铁行业盈利较强的高端钢铁产品下游深加工领域。而米塔尔也顺利进入了中国这个大市场。”资深业内人士表示。

　　虽然我国40cr钢管钢铁产能已经过剩，但高端汽车板的供应缺口却较大。“中国汽车板近年来的年进口量已达150万-200万吨。VAMA的投产将改变这一格局。VAMA引进安赛乐米塔尔最先进的第三代汽车板生产技术，以替代进口为目标，将产品定位于高端汽车板。”VAMA董事长汪俊接受记者采访时表示。

　　“目前VAMA已接手安赛乐米塔尔汽车板在中国的销售，而上海大众、广汽菲亚特、广汽三菱等汽车生产企业也纷纷落户湖南，家门口的这一块市场已非常可观。”此前汪俊已向媒体传达这一乐观信号。

　　“项目三条主线设备按照项目节点进度进行了安装调试，预计6月6日生产第一卷钢。”“预计2014年成品产量为35万吨，2015年产量能达到115万吨，最终实现150万吨全部达产”。VAMA首席运营官焦国华向本报记者介绍。

　　汽车板未来上涨空间难预料

　　翻开华菱钢铁的财报，不难发现华菱钢铁这几年日子难过。2010年亏损26.4亿，2011年盈利7000万，2012年巨亏32.7亿，大亏小赚成了公司这几年的“主旋律”。

　　即便是刚刚发布盈利1.06亿的2013年，也是账面扭亏。2013年11月13日，华菱湘钢将所持有的“湖南华菱煤焦化有限公司”100%股权转让给湘钢集团，实现股权资产处置收益3.39亿元，随后年底，获得政府补助2.63亿元。这两笔收入成为华菱钢铁扭亏关键。

　　在全行业微利甚至亏损的情况下，华菱钢铁能否借助控股51%的VAMA华丽转型，成为外界对VAMA的关注焦点。

　　“2014年业绩释放还不会那么快，但华菱钢铁在未来几年能获得较好的分红收益。”焦国华表示。

　　华菱钢铁旗下的涟钢作为VAMA的主要钢材供应基地，汪俊表示“成本优势既能促进VAMA的发展，也能提升涟钢的技术水平，VAMA将通过员工培训和技术指导，帮助涟钢生产高质量的供应材料，涟钢的产品销售也有了更多的保障”。

　　不过，记者询问汽车板的毛利率预计能提高到多高的水平时，VAMA首席执行官桑杰并没有给出具体的数字，只是强调该项目能带来很好的收益。他特别举例提到了国内的宝钢，称其主要40cr钢管利润来源正是汽车板项目。